子系统技术需求和组件技术需求

在这一过程中，主要包括控制系统需求分析、控制系统架构和集成设计、网络通讯三部分内容。

(1) 控制系统需求分析

根据整车需求和动力系统需求，以及其他子系统在整车级、动力系统级的硬件输人和输出(Hardware Input and Outputs, HWIO) 、动力系统内部电子借口(Powertrain Electric Interface, PTEI入动力和平台电子接口(Powertrain-Platform Electric Interface,PPEI) 定义，分析控制系统需求、功能以及接口。

(2) 控制系统架构和集成设计

具体包括控制系统方案设计、PHA 和控制系统FMEA 。

控制系统方案设计是指根据系统需求和架构所得到的初步的控制系统方案，进行进一步的系统设计，形成系统方案文档，文档应当包含但不局限于：系统架构描述、控制系统工作模式及切换、控制系统上下电策略、电控单元接口定义、控制系统安全策略、控制系统负责的充电策略等。

PHA 是指因软件或者硬件原因导致的系统子功能丧失并因此带来的行车危害。一般通过对整车功能分析和故障树的制定进行定义。

动力系统FMEA 设计是指根据系统功能和系统结构进行初始系统FMEA 分析，并提供作为软硬件开发的依据之一。

控制系统需求分析流程图

(3) 网络通讯

具体包括动力系统网络通讯架构设计、通讯数据库设计和仿真分析、整车控制器CAN 设计。网络通讯架构定义的内容包括：网络节点定义、网段规划与网关定义、各网段通讯速率、整车控制器诊断通讯及标定通讯协议类型、终端电阻的分配等。网络通讯数据库设计内容主要包括网络属性定义、网络节点定义、信号属性定义、信号组定义、信号打包、报文属性定义、通讯矩阵定义以及其他网络通讯自动代码工具所需要的属性等。数据库设计初稿完成后，在CANoe 平台上搭建各控制器的功能仿真模型，分析网乡各通讯的各项性能指标如网络负载／报文延时是否满足要求，并根据仿真结果修正数据库的设计。

整车控制器CAN 技术规范用于定义整车控制器CAN 通讯的以下内容：整车控制器与车辆其他电控单元的通讯拓扑、CAN 硬件要求、CAN 数据链路层定义、CAN 软件要求、CAN 应用层等。